FANCLUB-VW-BUS.RU

Артур ну как не стыдно, где ты а где море!
Это я могу про море так сказать.

Сварка не наш метод, термички вал от аудюшной КПП не требует. Твердости у него хватает, померить к сожалению не чем, но заточки резца не хватило на на всю шлицевую.

matimka, Со временем шлицевую все равно разобьет. Лучше собери по шлицевой, и обвари. Это навеки.


Но ты лучше все же сначала сравни расположение выводов на шрусы у твоей конфигурации и у стока, если взять за базу - привалочную плоскость мотора-кпп. И кстати ты ошибаешься что гидровыжимной намного длиннее обычной системы. Там невелика разница по факту.

Vagulja, по поводу сварки написал уже. Это не мой подход в работе, заварить наглухо что бы не разбирались и КПП становится одноразовой! И вал у un1 скорей всего с цементацией, после сварки шанс что он лопнет в этом месте очень велик. Про выжимной я не писал что он больше системы с вилкой. Я писал, что в моём варианте по другому не получилось. Делая бы его сейчас, я пошёл бы другим путём, отлил бы новый колокол.( работы в этом направлении видутся)

А от un колол чем не устроил .

У мотора ack датчик коленвала стоит на коробке и считывает с маховика, писал вроде уже.

И что,крепится планка с датчиком к коробке а плиту переходную под него не подогнать ,и ли с позицианированием датчика проблемы,я уже это проходил с abc .

На abc датчик крепится на родном креплении к блоку и считывает с зубьев маховика. Для его установки в правильное положение есть специальная приспасоба, там и выдумывать не че не надо. А в ack датчик ставится в колокол коробки, и считывает с кольца закрепленном на маховике, там 60 -2зуба. Вот поэтому есть проблема в его правильной установке.

Артур ну как не стыдно, где ты а где море!

На моём тарантасе выехать дальше кмв это подвиг! 1200км это хорошая проверка.

А есть ли продолжение и окончание проекта?

Апну тему. И всё таки есть поженившие дрыгатель 2,8 с нашей коробкой, или ун1, или хоть что-то с чемто?

Ну что же, продолжу тему у же я. Решение принято: оставляется все сцепление (маховик, диск, корзина) остаётся аудюшное. Отрезаем колокол от коробки Ауди по подшипник первичного вала включительно. Обрезаем колокол от УН1, чтобы осталась только передняя пластина с привалочной плоскостью. И эту пластину привариваем к отрезанному колоколу. На основании полученных результатов, вымеряем длину вала, образцы шлицов есть и заказываем изготовление первичного вала. В понедельник приступаем к фрезерным работам. Оба колокола давал на пробу сварному- все сваривается и никаких проблем.

Процесс движется. Обрезали коробку до колокола, обрезали колокол ун-ки. Размер по длине остаётся +- тот же, что и родной колокол от т3

Сложная и ответственная работа. Удачи и терпения. Главное не спешить, зато потом

Вот что получилось)) Единственное, придется удлинять лапку на выжимной, там где было отверстие под рабочий теперь привалочная от ун-ки.

Вот что бывает, когда к токарю попадает в руки т3 и немного бабла:)) даже интересно когда это дело поедет. Видео обязательно надо будет снять!

Tchka. писал(а): ↑09 дек 2020, 15:11 когда к токарю

к фрезеровщику

Да скорее к многостаночнику - профессионалу:) такое на коленке не смостыришь

Получается примерно так. Выжимной решено ставить от Форда транзит гидравлический. Он максимально подходит по размерам. Длина первичного вала получилась 295мм. Сальник первичного вала переносится на крышку ун-ки. Тот же что стоял на Ауди. В данный момент готовим площадку по выжимной и по новой сверли отверстия после сварки для крепежа ун-ки.