FANCLUB-VW-BUS.RU

Что будет с коробкой при обратной работе? Вот вопрос. С одной стороны главная пара расчитанна на работу в другую сторону, с другой стороны г/п все время и так испытывает разнонаправленные нагрузки. Что бы ни было, решил 100% ставить хонду. Ездил на сивиках раньше чем получил права, всю жизнь считал и считаю, что д и б серия хонды лучшие моторы, и всю жизнь на всех машинах мучался что нельзя их туда свапнуть из-за вращения против часовой. Когда увидел инфу по свапу хонды в т3, реально сидел пять минут не шевелясь и по телу бежали мурашки.. Это реально был как новый год и день рождения в один день. Две такие крутейшие, культовые, обожаемые мной тачки могут соединиться в суперкорче. В ту же секунду я решил что свапаю Б20б при любом раскладе, если коробас не будет подавать признаков умирания накрою башкой Б16 с хондавертом, гибриды нормально живут. Конечно это не лучший мотор для буса с аэродинамикой кирпича, но момента у Б20 считаю вполне достаточно.

Когда будешь делать делись пожалуйста фотками и инфой, всем интересно

Примеряю ГРМ.
Думаю как лучше сделать.
Есть у кого мнения на этот счёт?

Я думаю, что лучше бы было поставить промежуточный вал с шестерней привода маслонасоса от дизеля и зубчатый шкив промвала от бензинки, а натяжной и успокоительный ролики поменять местами.

sonic67 писал(а): ↑14 янв 2021, 07:46 лучше бы было

Чем лучше?
Ка ГРМ натягивать?

Натягивать ремень неподпружиненным роликом, исходя из моего личного опыта постройки моторов, крутящихся в обратку, можно как и в обычном двигателе по штатной схеме. Колебаний ремня ГРМ при работе мотора против часовой стрелки при испытаниях не замечено. А теперь почему лучше: уменьшаем угол перелома ремня на успокоительном ролике, что должно благоприятно, на мой взгляд, сказаться на его ресурсе; убираем проскальзывание на гладком шкиве промежуточного вала, т. к. в в заводском варианте огибание происходит на большем участке окружности шкива. Бонусом можно получить, установив вакуумный насос от дизельного мотора, стабильное глубокое разряжение в усилителе тормозов. Для этого цепляем в параллель через обратные клапана вакуум с впускного коллектора и насоса.

Странно как-то.
Как вы натягивать ремень ГРМ будете, если при установленном натяжной ролике в штатном месте? Метки на валах при наьяжении в таком варианте убегают.
Как с этим вы собираетесь справляется?

mikluha писал(а): ↑14 янв 2021, 12:19 Метки на валах при наьяжении в таком варианте убегают.

Куда убегают? Валы выставляете так, как вам нужно, погрешностью в ползуба можно пренебречь. Если уж хочется, чтобы совпадало совсем идеально, то изготавливается ступенчатая шпонка для шкива распредвала. У меня на дизеле проще, шкив сидит на конусе без шпонки.

sonic67 писал(а): ↑14 янв 2021, 12:35 Валы выставляете так, как вам нужно, погрешностью в ползуба можно пренебречь.

Хороший подход!
А я всегда думал что для хорошей работы ДВС необходима правильная настройка.

sonic67 писал(а): ↑14 янв 2021, 12:35 изготавливается ступенчатая шпонка для шкива распредвала. У меня на дизеле проще, шкив сидит на конусе без шпонки.

Вот это по вашему лучше и проще?

В моём понимании, лучше и проще, это минимум нестандартных деталей и переделок.
Проще взять всё что есть в магазине и правильно установить.
Спасибо за ваше мнение.

Пожалуйста! Ключевая фраза

mikluha писал(а): ↑14 янв 2021, 12:43 правильно установить