FANCLUB-VW-BUS.RU

Подскажите, пожалуйста, кто этим интересовался или уже делал, можно ли расточить блок двигателя 1,6D под размер 79,5 как на 1,7D или 1,9 D? Заранее спасибо.

можно , я разрешаю.
только он будет ездить очень недолго. идея провальна. да и какой в этом смысл ?

не могу найти для ремонта подходящий блок -это как вариант!

Не можешь найти за недорого?
Кстати: на 1,7 свои поршня...если что...Вот оригинальный номер: 033 107 065

Михаил казак писал(а):Не можешь найти за недорого?
Кстати: на 1,7 свои поршня...если что...Вот оригинальный номер: 033 107 065

Или очень дорого (15-30 т.р.) или очень далеко. Просто у меня 1 блок 77,48 (последний ремонт) с выработкой - дальше точить некуда, один загильзован под 76,48, но почему-то не внушает доверия. И на форуме пишут что гильзовка должна производиться в условиях максимально приближенным к заводским (как в Германии), а так толку мало. чем отличается поршень от 1,7 от поршня от 1,9?

есть 2 блока 1.6 в стандарте

andrey78 писал(а): чем отличается поршень от 1,7 от поршня от 1,9?

Он другой...
1,7 D KY вот:

Диаметр поршня 79.510 Компрессионная высота 41.700
Длина поршня 71.700 Длина поршня 71.700
Диаметр поршневого пальца 24.000 Глубина ямы 1 1.600
Номер отливки на днище поршня 079 106 Диаметр поршневого пальца 24.000

1,9 D 1X или 1Y вот:

Диаметр поршня 79.510 Компрессионная высота 39.650
Длина поршня 65.700 Длина поршня 65.700
Диаметр поршневого пальца 24.000 Глубина ямы 1 1.900
Номер отливки на днище поршня 079 119 Диаметр поршневого пальца 24.000
На 1,9TD тоже другие поршня,с большим диаметром пальца,на 26мм.

Можно ли ездить с поршнями от 1,9 мне не известно...
Но компрессии там будет меньше,по ходу...

Дважды гильзовал 1,6 td в "Механике", хватает где-то на 100-150 тыс.км. Цена перегильзовки примерно 16 т.р. Добавьте к этому стоимость поршней, прокладок, сальников и пр. К тому же наверняка есть трещины между тарелками клапанов ГБЦ - возможно потребуется замена последней. Экономически целесообразнее менять двигатель на 1,9TDI, тема эта достаточно избита на зарубежных форумах (thesamba, vwdiesel и пр.).

Спасибо всем за информацию. Искренне очень рад за предоставленную информацию (кроме этого уважаю квалифицированных и понимающих людей), обязательно возьму ее на вооружение. Просто я раньше не сталкивался с дизельными моторами (ремонтировал бензинки), а тут вздумалось купить Т3 вместо ОКИ, чтобы по месту передвигаться и был помощник в хозяйстве (дома постоянный ремонт и стройка). Я давно думал о покупке Т3 (на Т4 нет денег, другие марки не рассматривал - эта самая распространенная у нас в Тамбове). Купил с неисправным двигателем и поразился . Двигатель умер навсегда и блок и вал.Стал искать ДВСы, нашел 2 у знакомых - история почти такая же - один искатан полностью (или гильзовать или выкидывать) другой гильзован (но был на ходу). Второй сняли по причине выхода головы. Дальше историю уже рассказывал. ТД не хочу, потому что это и дороже и сложнее (нужен дополнительный опыт), с 1,9Д связываться рано (не изучил еще родной), хотя цены на БУ в комплекте почти одинаковые. Так что пока решил ставить родное.

VVB писал(а):Экономически целесообразнее менять двигатель на 1,9TDI, тема эта достаточно избита на зарубежных форумах (thesamba, vwdiesel и пр.).

да ну ? у нас нет. + гемор по электрике , мозги , педаль и т.д. экономически это оправдвно если есть донор.

Михаил казак, Добрый день Михаил! Прошу консультации, т.к. "спецы" доказывают, что на 1,6CS, палец в поршне должен свободно двигаться по оси (именно в поршне). После ихней сборки, двигатель стучит, я доказываю что это поршня с выработкой (они поставили б/у поршня вместо новых). Заранее спасибо.

палец в поршне как и в шатуне должен прокручиваться а не болтатца как крандаш в стакане. возможно разбита втулка в шатуне.

Могу предложить уже расточенный под 80.5 с поршнями

есть блок 1.6 д в идеальном состоянии загильзован покрашен установлены поршня.кольца новые коленвал расточен 1й ремонт новые вкладышы и сальники коленвала.

Есть мотор в сборе рабочий со всей навеской кроме стартера.