FANCLUB-VW-BUS.RU

Ок,спс.
Помогите ещё с проводкой разобрацо, во-первых не пойму, правильно ли подключил(гена и датчик давления масла): И вот ещё непонятные обломки проводов: И может можно от какого-нибудь из них запитать будущее зажигание?
Сейчас крутит стартер и работает гена, моргает лампочка охлаждайки, но до "воды" мне ещё далеко.

зы прошу прощения за снова некорректные кортинки, просто спешу очень, обещаю потом исправить
(Потом такой возможности не будет)

ваще для таких вещей есть волшебная штука-тестер...канеш к ней надо приложить еще более волшебную штуку-голову...просто аборты по телефону не принято делать )) хотя канеш может кто по фото щас догадаеццо,что там у тебя за огрызки проводов на фото.

Ды вот и надеюсь, что зайдёт кто-нибудь из тех "наковырявшихся" людей, кто уже по цветам разбирает что там и откуда, и процесс сборки пойдёт быстрее))

А так нынче выглядит подкапотное)

напиши год машины и какой мотор стоял, дам раскладку по цветам

Движог был KY дизель. Год кажись 86

Сегодня ещё три часа удалось выделить для ковыряния буса, и вот что наковырял)
и ещё появились вопросы:
Карб Пирбург солекс, прошу прощения, дрогнула рука, вышло размазано Ну и исчо несколько фодок просто так) Пришёл сварщик, сварил такую штуку: Карб с ней вошёл нормально.
Завтра будем её "полировать", предавая ей человецкий вид как внутри так и снаружи)
С кастрюлями получилась засада, не лезет ни родная пирбурговская, ни тазовская. В итоге решил приколхозить такой нулевичёг, который когда-то стоял у меня на инж.пассате:

Помогите пожалуйста, нужна помошь с метками и зажиганием!
Пробовал заводить - не схватывает, не чихает. Искра есть, бензин в коллектор через карб проходит. Но почему-то когда выкручиваю свечу - в цилиндре сухо, хотя там должен быть потоп из-за того что бензин лил, но не поджигался. Думаю здесь либо подсос воздуха либо что-то не так с грм. Более склоняюсь ко 2-му варианту, т.к. на "парах" она могла хоть чихнуть разок, а мотор ставил как есть, не трогая ремня грм. Я даже не знаю куда должна смотреть метка на этом моторе, если ни на клапанной крышке, ни на голове метки ни всматривался - ни одной не обнаружил, ато на шкиве целых две - одна снаружи, другая снутри. И куда они должны смотреть - мне неизвестно

Разобрался с метками, с ними всё в порядке, чуть зажигание только крутнул.
Даже заВЁЛСЯ РАЗОК . Но с карбом проблема, льёт как из ведра, заливает всё и полный коллектор бензина. Разобрал и увидел что хана резиновому колечку на ускорительной форсунке и прокладка тоже не ахти какая. Попробую заменить всё это хозяйство, потом посмотрю что получится

С проводкой немного разобрался. Машину завели . Вот только ещё поджарить немного успели тоже - натёр топливный шланг об люк и устроил там костёрчик . Ну вроде обошлось, сменили/восстановили сгоревшие шланги, провода и снова . Прроехали метров 300 и заглох паровоз, и больше не заводился. Будем разбираться с карбом, его похоже сильно засорило, т.к. гена, компрессия и зажигание - работают) и бензин с насоса подаётся.

Манис !С этим чудесным однокамерным курбюратором я сам хлебнул горя.После прогрева двигатель глох.А уж бензин сливался почти как вода в унитазе.
Кончилось тем,что поставил 2Е3 со впускным коллектором под него.Проблема решилась.Надо помнить что после прогрева двигателя до 60 гр. спираль термостата должна быть отключена.

а от чего такой карб ? гольф 1 ?
я вот думал про такой. кмк неплохая идея , можно проставку совсем маленькую сделать.
проблема только одна найти такой живой.

Гольф,Пассат,Вектра,Сантана ,оппозитник DG ,может ещё где-нибудь.Довольно распостранённый.Хорошо изучен пользователями.В рем.комплекте что я покупал-запорная игла,мембраны,прокладки.А вот состыковать с двигателем нужен вдумчивый и аккуратный умелец.