Переодически пропадала тяга

[Vagulja]

Да, но разряжения в баке нет

практика показала, что так не бывает

[Vlad T3]

Добрый день, у меня та же беда, уже целый год не могу найти причину. Тяга на оборотах пропадает, особенно в горку. Даже начинает троить. Бак промыл, все шланги фильтра поменял, тнвд на стенде проверили на днях, все параметры отличные и насос давление даёт и плунжер. Форсунки тоже проверил. Уже не знаю где искать, может в головке трещины какие нибудь, хотя компрессию мерили 21 во всех четырех горшках.

[ИГОРЬ ГЕННАДИЕВИЧ]

мерили 21

мало.

[Vlad T3]

мало

На предыдущем фольце и на 17 ездил и не Троил только заводился похуже.
Это же заводится что горячий что холодный с пол оборота.

[autofahrer]

Тяга на оборотах пропадает, особенно в горку

У меня тяга пропадала пертодически. Особенно часто это возникало в начале поездки (6000+ км). В конце практически не проявлялась. При этом никакого троения не было. Внешне никаких изменений в работе.

[2enota]

Плюсую за глючащий автомат опережения угла впрыска тнвд - водичка, как следствие ржа и на её хлопьях подклинивание поршня автомата... А как там на высоких оборотах/давлении тот поршень сработает через раз через раз - исключительно везение! P.s стенд стенду рознь, а точнее специалисты/операторы стенда...

[autofahrer]

подклинивание поршня автомата

Его можно вынуть - почистить не снимая ТНВД? Там я так понимаю крышечка на двух болтиках внизу ТНВД справа по ходу..
Да, бус всю зиму не ездил и эта поездка была можно сказать первая, не считая пары-тройки коротких по 5-10 км.

[МУЛЬТИБУС]

Все верно говорит dizel maniac если опережения цилиндрик подклинивает машина будет тупить. Tatik ты не путай отсутствие рычага опережения никак не сказывается на езду, поскольку это только работает при запуске и прогреве,но поршенек должен работать четко иначе бус будет тупой до безумия.

[diesel maniac]

autofahrer, не , не получится никак. Снимать и разбирать почти полностью , а для этого ключики хитрые нужны.

[Tatik]

Tatik ты не путай

Я не путаю, я не про рычажок, у меня его в помине нет, у меня термоэлемент только газку по идее при пуске добавлять должен, но и он не работает. У меня на насосе опережение электромагнитным клапаном управляется, как при пуске так и в последующей работе, но и он не работает, по той причине что насосу мозги нужны, а кто бы их ставил...
То есть, сам цилиндрик опережения у меня не работает, стоит в одном положении...

[kudrik]

как при пуске так и в последующей работе, но и он не работает....
То есть, сам цилиндрик опережения у меня не работает, стоит в одном положении...

Частично поршень таймера работает. Это факт....
не знаю , как это чувствуется "на сиденье водителя", но таймер работает

а)...При пуске-старте , поршень таймера работает в своём крайнем положении - это факт

б)...При частичных оборотах ( от ХХ , до пока внутри/корпусное давл. не набрало максимум) -- тоже частично двигается поршень таймера...

[Tatik]

Частично поршень таймера работает.

Это утверждение может быть верным в том случае, если электромагнитный клапан опережения впрыска находится у меня в открытом положении. Но кто же его знает, в каком положении он остался в момент последней его работы... ??? Проверить это можно страбоскопом, но купить его, пока руки не дошли... А если всё же клапан у меня находится в закрытом положении, то высокое внутрикорпусное давление никак не повлияет на ход поршня, так как канал, по которому поступает давление на движение поршня, закрыт клапаном, провода от которого благополучно примотаны к ТНВД, дабы не болтались... На фото мой тнвд со смотанными проводами от электромагнитного клапана опережения впрыска, а на картинке хорошо видно где этот клапан стоит... А ещё на моём тнвд, вместо заглушки для индикатора часового типа, стоит датчик, как я понимаю числа оборотов (провода тоже обрезаны). На картинке в этом месте стоит регулятор подачи топлива. А ещё, у меня должна быть управляющая форсунка, которая считывает давление, на основе которого клапан опережения впрыска, дозирует пропуск внутрекорпусного давление к поршню опережения впрыска, а прощитывают это всё какие то мозги, но у меня всего этого нет...

[kudrik]

...может быть верным в том случае, если электромагнитный клапан опережения впрыска находится у меня в открытом положении...

Только всё наоборот.
Клапан на твоём ТНВД и должен быть закрытым постоянно, пока нет сигнала. Есть сигнал - тогда клапан открывается и сбрасывает давление из поршня-таймера на всас . насоса
Полная аналогия - с клапаном на насосах TDI типа VP37 на 1Z, AHU, AFN и пр.....

Приведённая картинка с насосом VP44 - не есть правильно.
На этом насосе как раз клапан таймера всё время открыт(без сигнала). Но там своя причина. Надо запереть канал поршня-таймера, чтобы жёстко зафиксировать поршень-таймер. В момент нагнетания давления на форсунку
Иначе его(поршень) сдвинет с места - сильная крутящая нагрузка от роторного роликового кольца......

Отправлено спустя 4 минуты 8 секунд:

вместо заглушки для индикатора часового типа, стоит датчик, как я понимаю числа оборотов (провода тоже обрезаны).

Это пьезо/датчик, начала впрыска топлива на форсунку. "Древний аналог" форсунки с датчиком подъёма иглы.....

[Tatik]

kudrik,
Тогда получается, что поршень опережения у меня работает??? Меня конечно это радует, но на просторах инэта я читал обратное... Но Ваша версия меня больше устраивает Сложно по этому насосу что либо найти, если есть что почитать, киньте ссыль...

[kudrik]

Тогда получается, что поршень опережения у меня работает???

на сейчас --- Поршень-таймера(ПТ) работает только в очень узком диапазоне оборотов или внутр/корп. давления (ВКД)
...пока мотор стоит или крутит стартером - ВКД маленькое. ПТ отжат пружиной до самой крышки. В самое позднее положение. Это выглядит, как настройка впрыска по ИЧ
...мотор завели. работает на ХХ. ВКД поднялось. Теперь ВКД несколько отжимает ПТ от самой крышки. В какое положение поршня ??? А вот тут уже ХЗ.....в такое, насколько позволит ВКД .
...чуть сильнее газанули , чем ХХ. ВКД поднялось ещё сильнее. ПТ может загнать в самое раннее положение. И с таким опережением ты и будешь продолжать ездить.

Просто если-бы корректно работал клапан и подключены мозги ---- то мотор работает намного мягче, и динамика сохраняется высокая.....
А так(на сей момент) ты просто накрутил корпусом ТНВД, какое-то усреднённое(на твой слух) положение впрыска.......

[Tatik]

А так(на сей момент) ты просто накрутил корпусом ТНВД, какое-то усреднённое(на твой слух) положение впрыска.......

У этих насосов корпус неподвижен, шестерня двойная безшпоночная (конусная посадка). На стэнде сначала выставляется внутренняя часть шестерни на первый цилиндр, та что конусная и притягивается гайкой, потом прикручивается насос, ставится вторая часть шестерни, выставляется ремень, и все остальные шестерни по меткам. Потом при настройке момента впрыска верхняя часть шестерни остаётся неподвижной вместе с ремнём грм, а внутренняя часть шестерни перемешается вместе с валом тнвд.
Это я просто описал как на этом насосе момент впрыска выствляеть без мозгов, когда мозги стоят, всё попроще, но суть ваших слов я понял. А теперь вопрос: нельзя никакую простенькую схемку собрать, чтобы эти все датчики работали без мозгов, или это бред мечтателя???

[diesel maniac]

Зачем всё это ?
Может сразу поставить нормальный ТНВД ? Чтоб там всё работало как надо , без колхоза и чтоб все соответствовало ?
А то получается не ремонт а какое то дрочерство.

[Tatik]

А то получается не ремонт а какое то дрочерство.

Так у меня и так всё работает, зимой нет проблем с запуском вообще, без всяких тросов опережения и т.п. Насос то родной, с этого двигателя... Просто думал может расход уменьшется, если эти датчики работать будут... Сейчас 8л на 100км, но думаю не смертельно... Хотя конечно хотелось бы поменьше...

[kudrik]

...У этих насосов корпус неподвижен, шестерня двойная безшпоночная....

Ну неужели было непонятно, что "крутить насос"----- это было Образное выражение,
я думал ты догадаешься

[Tatik]

Ну неужели было непонятно, что "крутить насос"----- это было Образное выражение,
я думал ты догадаешься

Я то догадался, но читаю то не только я, многие так и не знают что вообще такие двойные шестерни тнвд сущиствуют... Отвечая вам-поясняю читающим

Отправлено спустя 2 минуты 28 секунд:

А теперь вопрос: нельзя никакую простенькую схемку собрать, чтобы эти все датчики работали без мозгов, или это бред мечтателя???

А это хоть и глупый вопрос, но всё таки вопрос Вам...

Отправлено спустя 10 минут 56 секунд:
Когда я этот двигатель брал со всем навесным, в том числе и с этим насосом, ''наши местные советчики'' мне в один голос говорили: ''Сразу меняй насос, ты его не заведёшь, смотри сколько датчиков, куда их цеплять, хоть один не подключишь и всё... Намучаешься ты с ним...''
Я нигого не послушал, оставил этот, шесть лет уже, проблем с заводкой пока ещё не было ни в морозы, не в жару...