AAZ с сеат толедо???

[Derdik]

Похож на ABL (T4) и ТНВД тоже без корректора (LDA)

[Михаил казак]

Это же SEAT.

[Dybloed442255]

а что за корректор (LDA)????

[Dybloed442255]

все поставил) все стало как родное, почти)
фотки к сожалению потомкам не остались(

[bit-bit-brit]

Вот и славненько

[kovrovetz]

Тоже спрошу
А это турбина чего за зверь? Выход"восьмёркой"

По её установке с JX-коллекторами опыты были? По фланцу к коллектору похожа, трапеция с 4 винтами .
И какова роль тяги что от ваккума к хвостовой части идёт? И про трубку с гофрой что от коллектора поднимается просветите пожалуйста

Фото0383.jpg

Фото0382.jpg

[kovrovetz]

Ап!

[MOvS]

С таким расположением турбины, коллектора от JX не нужны, т.к. турбина верхнего расположения и в опору не упирается.

[kovrovetz]

Гы круто, коллектора значит дальше пойдут по эстафете(куплены заранее )
А какую функцию трубка с гофрой с нержи выполняет что от задней части коллектора выпускного вверх к какой-то фигулине идёт?

[Юра]

Регулирует давление наддува

[Derdik]

Какой наддув? Это ж ЕГР! Можно сразу выкинуть и заглушить с двух сторон.

[Михаил казак]

Верно, выкинуть и заглушить отверстия от этого гофрошланга.

[Юра]

Так вроде егр подразумевает соединение со впуском. Чего-то я его не разглядел.

[kovrovetz]

А где про это почитать? Или на пальцах в 2х словах принцип работы... "для повышения образованности"(с)Печкин

[Михаил казак]

ЕГР должен соединяться с металлоломом, на машине его быть не должно.
В 2-х словах: на старых дизелях нет ЕГР, а на новых он для удовлетворений нормам евро-1,2,3,4. и пр...Ускоряет износ двигателя...

[kovrovetz]

Всё понятно, спасибо! Значит-глушим.

[Dимон]

НЕ МОЁ!
На сегодняшний день среди как владельцев автомобилей, так и среди многих Диагностов бытует мнение о бесполезности системы рециркуляции отработанных газов. Аргументы приводятся самые разные. Действительно, мощности автомобилю она не добавляет, а для Диагностов лишняя головная боль при выявлении неисправностей системы управления двигателем. Единственный и неоспоримый «плюс» системы - снижение содержания оксидов азота в выхлопе. Правда в связи с низкой экологической культурой нашего общества этот аргумент никак не перевешивает те "минусы", о которых говорили выше. Но так ли всё обстоит на самом деле? Недавно, для себя сделал настоящее открытие, которое в корне изменило моё отношение к этой проблеме.
Оказывается, не всё так просто, как может показаться на первый взгляд. Для этого вспомним ещё раз назначение этого клапана и в целом всей системы.
Клапан EGR-жизненно важный элемент контроля выпускных газов современного двигателя внутреннего сгорания. Его задача минимизировать образование оксидов азота (NOx), образующихся в процессе сгорания топлива. Клапан возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, разбавляя топливо – воздушную смесь, тем самым понижая температуру в камере ниже 2500 градусов F. Именно с этого уровня начинается образование оксидов азота.
Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя. Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо – двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом.
А теперь внимание! Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства. В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя, но это уже другая тема. Оптимальные настройки двигателя и заявленный производителями срок службы моторного масла, вот что такое правильная работа системы EGR и её клапана!
а вот зимой все получаеться наоборот. при работающем клапане двигатель лучше прогреваеться на холостых оборотах. проверено этой зимой.
зимой при отключеном клапане воздух в коллектор подаеться из окружающей среды и даже турбина неспособствует его нагреву да и в интеркулере он охлаждаеться и соответственно в цылиндры подаеться холодный воздух а поскольку система настроена на работу с клапаном то и топлива подаеться меньше на х.х. что и приводит к снижению температуры в камере сгорания тем самым двигатель непрогреваеться вообще.
поэтому зимой с егр двигатель грееться лучше.
в камеру сгорания поступают горячие выхлопные газы что и способствует лучшему нагреву двигателя.

[Михаил казак]

Эта статья больше относится к бензиновым моторам и моторам с системой комон-раил, да и то лишь отчасти...
Об этой статье, как не профессионально написанной, не раз говорилось на профильных дизельных форумах...
Где-то на ю-тубе есть тема по обсуждению ошибочности установки ЕГР на дизеля...Выступает какой то спец из ФольквагенАудиГруп... Искать это мне лень...
Номер заглушки: VAG 038 131 925 A
Клапан ЕГР, и это всё может быть в вашей поршневой:

[Dимон]

Ну и жаль что лень мне лично за всегда интересно почитать, а то что я вставил кусочек из инета это не утверждение а так сказать перевод темы в новое русло

Миша эти фотки лишь доказательство дохлого мотора

[diesel maniac]

нет уж Миша , поищи. должны же мы тут знать правду.