Опрос по DG

[m401]

Заказать прокладку, снять голову, поменять прокладку, поставить голову.
Других вариантов нет.

[кубанец]

Ага.

[sanseisan1]

Редукционный клапан ремонируется, надо только изготовить шарошку фрезу, по образу и подобию цилиндра клапана, и обработать тщательно. Себе делал прямо на автомобтле. Работает отлично.

А не завалялась ли фреза неподалеку Яб у себя посадочное поправил бы Там диаметр 16 вроде как, а ремонтный 16,5.

[РОМ710]

Ребята Мне сегодня 55 - пожалуйста по подробней. Всегда с Вами Сергей.!

[Михаил казак]

Поздравляю!

[maldavan]

Ребята Мне сегодня 55 - пожалуйста по подробней. Всегда с Вами Сергей.!

[РОМ710]

Спасибо за поздравления. Все, начались будни.

[Саня]

Давно в тему не заглядывал.
на счёт кривых рук и колхозного ремонта, по себе не судите.
Каждый второй из накрывшихся паразитов умер на оборотах выше 3000 от обрыва шатуна.
о капиталке в этой ситуации говорить как то смешно.
выработки действительно нет, а от куда ей быть при таком диаметре???
желающие капиталить паразитов, пусть капиталят, а желающие ездить, просто меняют паразита на рядку и ездят, в подобные темы не заглядывают.


Пи Си
на втором бусе паразит и скорее всего он там пока останется, так как в запасе два паразита в сарае лежат.

[GraF-28]

Каждый второй из накрывшихся паразитов умер на оборотах выше 3000 от обрыва шатуна.
о капиталке в этой ситуации говорить как то смешно.
выработки действительно нет, а от куда ей быть при таком диаметре???

Откуда берутся эти мифы про опасные обороты? Там по книге ниже 3700 ни на одном паразите данных нет и это про максимальную мощность, а не обороты. Самое низкое ограничение по оборотам 4600 на DF и это было связанно с плохим наполнением камеры сгорания топливовоздушной смесью на высоких оборотах. DG 5200 но это теория, на практике 7800 при подъеме в гору на 3-й передаче в течении 40 секунд. Единственная опасность заключается в большой инерции механизма ГРМ, что при ряде недочетов приводит к вылету штанги из посадочных мест.
Про отсутствие выработки поподробнее можно?
Заявленные 350т.км. от ремонта до ремонта могут снизить только некачественный ремонт, или запчасти.

на счёт кривых рук и колхозного ремонта, по себе не судите.

Я, например, сужу по людям у которых после вмешательства (ремонтом это стыдно называть) единственное оправдание - кривой мотор. Это при том, что он с завода работал без нареканий, а тут вдруг перегрева не выдержал, или без масла не захотел работать, а может просто помешал тем, что после 500т.км. тянуть плохо стал.
При кап ремонте двигателя приходилось слышать дежурные фразы:
- ну, это еще походит (самая безобидная экономия на ресурсе);
- тут напильничком подправить и как новое будет (экономия на запчастях);
- а тут только молотком с зубилом и снимается (экономия на съемниках);
- мне кажется это сюда вставлялось (экономия на специалисте, или на книге)
Я думаю, что после такой сборки, и субаровский паразит станет хламом.
Согласен с одним значительным минусом - расход топлива, но это только в стандартном варианте и лечится при желании.

[CHX]

2 GraF-28 Браво, отличный пост!! Ни добавить, ни убавить)))