Опозиты 1,9 и 2,1 взаимозаменяемость

[diesel maniac]

можно , я думаю он станет чуть более оборотистым и прожорливым. мощность возрастёт но не думаю что очень сильно.

если надо у меня есть 3 отличных поршня с гильзами для DJ.

интересно , а если поставить распредвал от GW ? можно ещё и карб потюнить.
кмк с 1,9 карб снять сил 90 ( а то и больше ) весьма реально. но расход не будет радовать.
а кто вообще знает как определить более злой вал ? могу для примера привести цифры по гольфовым моторам , там я знаю какой злее .

[formotor]

Однозначно "злее" вал с большей высотой кулачка, с фазами, дело обстаит так, "узкая" фаза для низового мотора, и "широкая" строго наоборот (DJ), прибавить длинный впускной коллектор, и вот оно счастье!

[diesel maniac]

а как вычислить , узкая или широкая фаза ? вот на примере двигателей 8 кл 1,8 на этой странице. там вроде как должен быт самый злой EV. какие цифры смотреть надо ?

[formotor]

Угол а (альфа) и есть "перекрытие, маленький угол, "узкая" , большой "широкая" фаза.
Дайте ссылочку на данные ,которые Вы упомянули, что то я найти немогу про EV.

53[2].jpg

[bars1226]

Однозначно "злее" вал с большей высотой кулачка, с фазами, дело обстаит так, "узкая" фаза для низового мотора, и "широкая" строго наоборот (DJ), прибавить длинный впускной коллектор, и вот оно счастье!

А какой номер на распредвалу DJ, а то показывают кучу распредвалов, а какой из них тот неизвестно .

[diesel maniac]

забыл вставить ссылку
http://www.doppel-wobber.de/wbb2/Inform ... toren.html
вроде разобрался чуток.
EV-Öffnung OT - предварение откр вп кл до вмт 1
EV-Schliessung UT - запаздывание закр вп кл после нмт 3
AV-Öffnung UT - предварение откр вып кл до нмт 4
AV-Schliessung OT - запаздывание закр вып кл после вмт 2
соответственно получается EV - 10 гр , RP - 2 гр , GX - 0 гр. так ?
получается чем больше перекрытие , тем более оборотистый двигатель , больше мощности выдаёт на оборотах , "злее". так ?
а на что тогда влияют остальные 2 цифры , соотв точки 3 и 4 ?
связано ли это как то с применяемым топливом ( или ст сж ) ?
ну и соответственно подъём кулачка там не указан , это на что влияет ?

[formotor]

Фаза обычно расписывается при зазоре в клапанном механизме 1мм, необъясненные цыфири, к нашему делу имеют мало отношения Чем выше подъём кулака,ж тем больше (от седла) открывается клапан, соответственно наполняемость,цилиндра и всё, что связано с этим (выпуск, продувка) , значительно улучшается.

[diesel maniac]

ну про наполняемость то понятно , а вот взаимосвязь с углами е ?

[formotor]

ну про наполняемость то понятно , а вот взаимосвязь с углами е ?

Взаимосвязь с углами чего? (может после работы туплю...)

[diesel maniac]

открытия / закрытия клапанов

[formotor]

А какой номер на распредвалу DJ, а то показывают кучу распредвалов, а какой из них тот неизвестно

Воспользуйтесь "Экзистом",(надо регистрироватся) там подробно расписаны распредвалы, с номерами, и с подбором по шестерне.

[formotor]

открытия / закрытия клапанов

Так от "Наполняемости" и ноги растут...
Наполнять цилиндр, надо по максимуму (быстро и с максимальной эффективностью), для чего все приблуды типа турбо, компрекс , интеркулер, настроенный впуск (либо регулируемый). Кроме"наполнить", для обеспечения максимальных характеристик, надо еще дать "выхлопнуть" т.е. покинуть камеру сгорания, это настроенный выхлоп, и огромные "дудки" с зади автомобиля . И все работает в комплексе с углами кулачков. Почитайте про БМВ, система vanos, на холостых оборотах и на малых нагрузках ДВС, делает "узкую" фазу, дальше по оборотам и нагрузке, фаза становится шире. А про подьем, и одновременно фазы, это реализовано в ихнем моторе N62, там нет дроссельной заслонки, и процесс, изменения оборотов ДВС, происходит, при помощи изменения высоты подьема клапана, фаз, и некоторых электронных компонентов.

[diesel maniac]

пасиба , смысл понятен. пойду в гараж снимать клапанную крышку бумера

[bars1226]

Нужна очень таблица допусков износа коленвала на 1.9 (колено старого образца). В данный момет коренные 0.25, шатунные номинал.

[formotor]

[Саня]

Парни я чёт упустил

ход поршня у 2,1 больше на 6 мм чем у 1,9 то есть по 3 мм в каждую сторону.
блоки одинаковые, гильзы получается тоже, поршни в принципе тоже одинаковые, если не считать выемок, но они внутри, а не по периметру поршня, следовательно поршень на 2,1 должен стукаться в голову,
а по тому
1 у него высота(расстояние от пальца до торца или
2. длинна шатуна(расстояние от пальца до шейки нижней разные????

[aztek81]

Шатуны одинаковые, разные только сами поршня, то есть если насадить на один палец поршня от DF и DJ (MV) - то будет сразу видна разница между ними (я именно так и делал, сейчас просто лень идти в сарай и делать фотки):
1. Поршень DJ ниже DF как раз на разницу в радиусах кривошипов КВ 2.1 и 1.9.
2. Дырка под поршневой палец на DJ ближе к масло съемному кольцу, чем на DF.
3. Компрессионные кольца (верхнее и среднее) от 1,9 DF и 2,1 DJ одинаковые, разные только маслосъемные.
5. Поршневые выемки на поршнях DF и DJ фактически одинаковые, а вот между DF и MV - разные.

[Саня]

Выемка в поршнях DJ 9,2 DG до 12.85 11,5 после 10,7 DF 12,85 DH GW 11,65 , MV SS SR 15,5 мм а по тому поршень DG по компрессии наверное самый близкий к DJ

[diesel maniac]

поршни разные , компрессия :
DJ - 10,5
MV/SS/SR - 9,0
все 1,9 - 8,6 есть подозрение что только на EY чуть меньше . не знаю

[aztek81]

ИТОГО: все не дураки, читать умеем, буквари тоже имеются - живем, ура!